L’État de Californie est en passe de transformer radicalement le secteur des transports avec sa nouvelle approche du moteur à hydrogène. En s’appuyant sur des politiques et des infrastructures robustes, la Californie vise à devenir un leader mondial dans l’adoption des véhicules à hydrogène. Cette initiative promet de réduire significativement les émissions de CO2 et de positionner les États-Unis à la pointe de l’innovation dans les technologies propres.
Les plans californiens pour le moteur à hydrogène : Les experts sont inquiets
En commençant par les carburants flexibles classiques et en finissant par les moteurs à hydrogène de pointe, la Californie a été un pionnier dans le soutien au développement d’automobiles utilisant des carburants non fossiles. Mais les exigences imposées par l’État en matière d’émissions ont également constitué un obstacle majeur à l’utilisation des moteurs à combustion interne à hydrogène dans l’ensemble de l’État.
Cette situation s’est avérée très défavorable, la position de la Californie contre les émissions affectant les perspectives des moteurs à combustion interne à hydrogène. Les réglementations de l’État concernent principalement les véhicules à émissions nulles (ZEV), qui couvrent les voitures électriques à batterie et les voitures à pile à combustible à hydrogène. Cela a considérablement freiné l’adoption des moteurs à combustion interne à hydrogène, car ils ne sont pas correctement pris en compte en tant que véhicules à émissions nulles.
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Le présent et l’avenir du marché américain des véhicules à moteur à hydrogène dépendent donc en grande partie de ce que la Californie et les dix autres États qui mettront en œuvre les normes d’émission susmentionnées ont l’intention de faire. En raison des exigences spécifiques de l’État, les moteurs à hydrogène à combustion interne pourraient ne pas être en mesure de répondre aux exigences, ce qui impliquerait le refus de l’utilisation des moteurs à hydrogène à combustion interne sur le marché américain au sens large.
La décision de Shell de cesser d’utiliser sept stations de ravitaillement en hydrogène initialement établies en Californie, en particulier dans la région de la baie de San Francisco, a entravé les possibilités de ravitaillement pour les propriétaires de voitures à pile à hydrogène. Actuellement, l’État ne compte que 55 stations de ravitaillement en hydrogène pour les passagers.
Ce n’est pas aussi facile qu’il y paraît : La réglementation californienne pourrait mettre un terme à tout cela
En outre, Shell a également renoncé à construire 48 nouvelles stations-service à hydrogène pour voitures particulières en Californie, bien que l’entreprise ait reçu d’importantes subventions gouvernementales pour l’année civile 2020. Ce retrait constitue un changement radical par rapport à l’intérêt que Shell portait auparavant au secteur du ravitaillement en hydrogène aux États-Unis, qui a débuté lorsque Shell a lancé la première station pilote en 2005.
Les perspectives sont plus sombres pour le marché américain relativement conservateur des petites automobiles à pile à hydrogène, comme les voitures particulières fabriquées principalement par les géants de l’automobile japonais et sud-coréen, Honda et Hyundai, respectivement, en raison de la rareté des stations d’hydrogène situées principalement dans l’agglomération de Los Angeles et dans la région de la baie de San Francisco.
Quelques exemples parus dans la presse automobile américaine décrivent les problèmes des stations d’hydrogène en Californie depuis l’été dernier : ruptures d’approvisionnement, prix élevés de l’hydrogène, horaires irréguliers, longues files d’attente pour le ravitaillement.
En janvier 2024, le nombre de voitures particulières à pile à hydrogène vendues et louées en Californie était encore d’environ 17 700.
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Pour soutenir la croissance des véhicules à hydrogène, la Californie a adopté plusieurs lois et mesures incitatives:Pour soutenir la croissance des véhicules à hydrogène, la Californie a adopté plusieurs lois et mesures incitatives :
- Spécifications des carburants à l’hydrogène: Le département de l’alimentation et de l’agriculture de l’État, la division des normes de mesure, demande que le carburant hydrogène utilisé dans les moteurs à combustion interne et les piles à combustible soit du type SAE International J2719.
- Évaluation des stations de ravitaillement en hydrogène: C’est à la CARB qu’il incombe de déterminer les exigences relatives à un plus grand nombre de nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène accessibles au public et de présenter sa décision à ladite CEC. La CEC débloque alors jusqu’à 20 millions de dollars par an pour installer les stations nécessaires.
- Plan de promotion des véhicules à émissions nulles (ZEV) : L’État de Californie a adopté des objectifs ambitieux visant à promouvoir la commercialisation et le déploiement des véhicules à émissions nulles au moins d’ici à l’année. Ses objectifs sont l’introduction simultanée de
- 5 millions de ZEV sur les routes d’ici 2025.
- 5 millions d’ici à 2030.
- Développement d’une politique en matière de carburants et de véhicules alternatifs: La CEC doit remettre au gouverneur un rapport sur la politique énergétique intégrée qui doit recommander des actions militaires visant à améliorer le déploiement des structures ZEV.
Comprenez-vous pourquoi la Californie a une occasion en or de prendre la tête du moteur à hydrogène? L’Amérique a pris un certain retard dans la révolution des véhicules à moteur à combustion interne, bien que nous soyons parmi les leaders dans la production de ce carburant dans toutes ses “couleurs” (certaines plus vertes que d’autres). C’est un projet qui a beaucoup à prouver au reste du monde et pour lequel, comme vous pouvez l’imaginer, le Japon nous observe de près, Toyota et Subaru suivant de près.
