Mercredi dernier a eu lieu une nouvelle édition du forum “Liberté de la mobilité”, un forum ouvert promu par Stellantis qui vise à fournir au public différentes perspectives alors que la société est confrontée aux futurs défis de la mobilité. Carlos Tavares, PDG de Stellantis, était l’un des participants à ce débat intéressant dont le thème central était : “Comment la planète va-t-elle répondre aux besoins de mobilité de huit milliards de personnes au cours des prochaines décennies ? Pendant deux heures, le dirigeant portugais a exposé clairement ses idées.
Pas de solution globale
De même que de nombreux citoyens ne voient pas d’un bon œil une mobilité future axée sur les voitures électriques, M. Tavares a exprimé ses doutes quant à la viabilité des voitures électriques dans toutes les régions du monde : “Nous devrions nous éloigner d’une pensée dogmatique qui s’applique à tout le monde. Je ne pense pas que cela fonctionnera. Ce que je voudrais ajouter, c’est que les véhicules électriques d’aujourd’hui peuvent être une solution pour certaines de nos sociétés”.
À cet égard, l’accès à l’électricité constitue un obstacle majeur pour les voitures à batterie dans les pays moins développés. Selon Roberto Schaeffer, professeur d’économie de l’énergie à l’université fédérale de Rio de Janeiro, environ 800 millions de personnes n’ont pas accès à l’électricité, tandis que “beaucoup d’autres” ne disposent pas d’un réseau électrique stable sur lequel s’appuyer. C’est pourquoi, à l’instar de M. Tavares, il a souligné que le fait de considérer les voitures électriques comme une option largement répandue est une “perspective globale du Nord”, qui fait référence à des régions telles que l’Europe et l’Amérique du Nord. Pour cet invité du forum, les biocarburants seraient une meilleure alternative.
“La mobilité électrique n’est pas la solution, du moins pas dans les 20 à 30 prochaines années, lorsque nous devrons vraiment parvenir à des émissions nettes nulles. Nous devons penser à la pauvreté en carburant. La pauvreté dans les transports est une réalité dans les pays du Sud. Nous devons garder à l’esprit qu’il n’existe pas de solution unique en matière de mobilité”, a déclaré M. Schaeffer lors du forum.
Une grande marge de progression pour les batteries
Carlos Tavares a mis l’accent sur les batteries des voitures électriques, qui auront besoin d’une “percée très importante en termes de chimie” pour réduire leur poids de moitié au cours de la prochaine décennie et réaliser une amélioration majeure en termes de densité de puissance des cellules. Le PDG de Stellantis a déclaré que les quelque 500 kilos de matières premières actuellement nécessaires pour créer une batterie ne semblent pas être un résultat très raisonnable d’un point de vue environnemental : “Cela n’a aucun sens de mettre 500 kilos de matières premières supplémentaires dans un véhicule électrique pour obtenir une autonomie décente de 400 kilomètres. Ce problème sera résolu au cours de la prochaine décennie grâce à une nouvelle chimie qui, soit dit en passant, résoudra, espérons-le, le problème de la pénurie de lithium.
“L’industrie, sur la base de nouvelles chimies, doit réaliser au cours de la prochaine décennie une percée en termes de densité de puissance des cellules, afin de réduire le poids et l’utilisation de matières premières des véhicules électriques d’au moins 50 %. Je pense que c’est en bonne voie”, a poursuivi M. Tavares.
L’hydrogène n’est pas la solution?
Enfin, M. Tavares a été interrogé sur l’hydrogène, une technologie qu’il ne considère pas viable pour la mobilité de masse aujourd’hui en raison de son coût très élevé, même en supposant que l’énergie utilisée pour produire ce carburant soit propre : “Je crains que, pour l’instant, l’accessibilité financière ne soit un obstacle majeur pour l’hydrogène. Dans un avenir proche, ce sera peut-être une solution pour les grandes flottes d’entreprises, mais certainement pas pour les citoyens ordinaires.
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