La concurrence intense sur le marché chinois des véhicules électriques incite les constructeurs locaux à proposer des véhicules dotés de technologies sophistiquées que Tesla ne propose pas encore dans le pays, et parfois à des prix inférieurs.
Les entreprises sont déjà en concurrence sur le plan de l’autonomie. En revanche, en lançant de nouveaux modèles à un rythme soutenu, elles ajoutent toute une série de fonctionnalités : projecteurs embarqués, réfrigérateurs et assistance à la conduite, pour n’en citer que quelques-unes.
En revanche, les véhicules de Tesla n’incluent pas de tels accessoires, et l’entreprise d’Elon Musk ne propose pour l’instant qu’une version limitée de sa technologie d’aide à la conduite en Chine.
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“En Chine, les véhicules électriques évoluent vers un produit électronique grand public. C’est similaire à l’industrie de la téléphonie mobile”, a déclaré Li Yi, président-directeur général d’Appotronics, une entreprise d’affichage laser basée à Shenzhen qui travaille en partenariat avec les principaux constructeurs automobiles.
“En Chine, je pense que l’accent est davantage mis sur le divertissement, sur les appareils ; les gens cherchent vraiment à acheter des produits dotés des spécifications technologiques les plus avancées”, a-t-il déclaré, ajoutant qu’en Europe, les gens ont tendance à se concentrer davantage sur la fonctionnalité.
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Les inventions technologiques
Appotronics a fabriqué l’écran de projection de 32 pouces qui est déployé à l’intérieur du SUV M9 de Huawei, récemment lancé sous la marque Aito. Au 1er janvier, Aito a indiqué que les commandes pour le M9 dépassaient les 30 000 véhicules et que les livraisons commenceraient à la fin du mois de février.
Ce véhicule à six places est équipé d’un réfrigérateur, de sièges avant rabattables et, au lieu d’un tableau de bord physique, d’une technologie qui projette les informations de manière à ce qu’elles apparaissent en surimpression sur la route. Cette technologie, connue sous le nom d’AR HUD, peut également afficher des instructions de navigation. Le SUV M9 se vend entre 470 000 et 570 000 yuans (66 320 à 80 430 dollars).
À titre de comparaison, le Model Y de Tesla, un SUV de taille moyenne, a un prix de départ de 258 900 yuans (36 580 $), tandis que la berline Model S a un prix de départ de 698 900 yuans (98 610 $).
Parmi les autres concurrents bien connus, le SUV L9 de Li Auto a un prix de départ de 429 900 yuans (60 560 dollars) et est équipé de l’AR HUD, d’un réfrigérateur et d’une technologie d’aide à la conduite. D’autre part, le SUV G9 de Xpeng, considéré comme un leader en matière de technologie d’assistance à la conduite, a un prix de départ de 289 900 yuans (40 800 dollars). Il ne s’agit là que d’un aperçu de la gamme de voitures et d’équipements disponibles en Chine. Selon HSBC, plus de 100 nouveaux modèles de véhicules électriques seront lancés en Chine d’ici 2024.
L’intérêt des consommateurs pour les nouveaux modèles de voitures s’est concentré sur les caractéristiques technologiques des véhicules et les capacités d’aide à la conduite qui, selon Yiming Wang, analyste chez China Renaissance Securities, sont “bien plus avancées” que les précédentes voitures électriques ou les véhicules à essence. M. Wang a également noté que le prix et la maximisation du kilométrage sont des points clés pour les consommateurs.
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Un marché de plusieurs milliards de dollars
Li, d’Appotronics, s’attend à ce que la demande de technologie automobile aide son nouveau secteur d’activité à générer “quelques centaines de millions” de yuans de revenus cette année, soit l’équivalent de 40 à 100 millions de dollars, a-t-il déclaré. Auparavant, la société cotée à Shanghai générait un revenu total d’environ 300 millions de dollars par an, selon M. Li.
Interrogé sur Tesla, M. Li a déclaré que les employés du constructeur automobile américain “recherchent quelque chose de complètement différent des constructeurs automobiles chinois”.
Il a également noté que, d’après l’expérience d’Appotronics, les clients chinois sont prêts à payer davantage pour la technologie automobile, alors que les constructeurs américains se concentrent sur la réduction des coûts.
Cela s’explique par le fait que les batteries des voitures électriques et d’autres pièces ne sont pas fabriquées aux États-Unis, ce qui signifie que les entreprises américaines paient déjà un supplément pour les principaux composants automobiles, a expliqué M. Li.
